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慈善捐款自有其地位，不过在我看来，为了将来钱能生钱，让这个球继续滚动，以便我们有更好的机会跟石油和煤炭公司竞争，那么投入种子资金就更具有可持续性。
我发表的那篇公开声明很快传遍全世界，然后史蒂夫·霍华德说道：“理查德，我们跟许多不同的机构合作，但维珍的改变步伐是无与伦比的。
看到维珍将自己释放出来，的确令人印象深刻。”
有人问我对油价飙升有何看法。
让我航空公司那些主管人员失望的是，我说：“我认为油价飙升对这个世界来说再好不过了。
它迫使政府和大企业寻找新的途径降低他们对石油的依赖。
我们需要此类事情发生，刹住我们对化石燃料的自杀性依赖。
如果我们能够纠正这种倾向，兴许将来还可防止中东发生战争。”
对我来说，了解以前一无所知的产业是一种挑战，但我喜欢。
在学校里，我对化学毫无兴趣。
现在我想了解下面的一切知识——关于乙醇、纤维质乙醇、异丁醇、甲烷和碳；关于生产燃料的最佳原材料——糖、玉米、柳树和人体排泄物；关于风能和太阳能；关于氢和地热。
到三个月的提问速成班结束时，我感觉自己已经准备好，可以把维珍燃料公司作为一股全球力量来提升其产能，开始实现我投入30亿美元的诺言了。
但最好的学习方式是行动。
尝试将内克岛和莫斯基托岛变成第一批100%的碳中和岛屿；建立我们的第一批玉米和甘蔗种植园；尝试研发飞机使用的洁净异丁醇，等等。
我希望像20年前私人资本研发手机那样研发可再生能源，将一个小小的想法变成一种世界现象。
2006年末，我邀请蒂姆·弗兰纳里到内克岛为来自世界各地的维珍总经理作有关环境问题的演讲。
蒂姆是一位杰出的澳大利亚科学家和探险家，他那本富于创意的著作《天气制造者》最早促使我思考气候问题。
我认为，蒂姆将为我们做的事情就是为了让我们踏上现在所走的道路，而帮助我们获得必要的科学背景，并帮我们更好地理解我们为何要这么做。
这不单是关于环保资质的事情，我已经下定决心把这作为维珍21世纪的行业策略。
我确信自己会受到广泛批评。
我听见有人说：“如果二氧化碳排放是问题所在，那为什么理查德·布兰森不停飞他的航班？”
但人们需要飞机，如果我们停止，就会留下一个空白，而填补这个空白的人或许毫无责任感。
我们想继续飞行，但要采用负责任的方式。
为此，到那一年结束时，我们打算在飞机起飞时节约燃料。
如果它们在等待起飞时，用牵引设备把飞机拖到或拖离跑道末端，那它们就不需要立在那里却开着引擎排放二氧化碳。
我们开始在盖特威克和希思罗尝试这种做法。
如果每家航空公司都这么做，那么我们估计每趟飞行就可节约多达3吨的航空燃料，再跟其他努力结合起来，各航空公司就可将全球的航空碳排放减少25%左右。
维珍大西洋环球飞行者号就是佐证。
制造这架飞机的原料并非金属，而是碳复合材料，它非常轻，但却能在海拔很高的空中安全飞行，大大提高了燃料的效率。
一年前，我曾经在堪萨斯州的萨莱纳目送它起飞，开始那次引人注目的飞行。
我一直追踪它到冰天雪地的加拿大荒野，当它于67小时后降落时，我又回到了堪萨斯。
亲眼目睹它如同雄鹰一般在海拔49000英尺的高空环绕地球，而每小时使用的燃料还不如一辆四驱车，我感到非常兴奋。
这项惊人的成就引导我们开创维珍银河公司，投资太空——最后的边疆。
没有太空以及诸如美国航空航天局等机构的工作，我们甚至都不会知道或理解有关气候变化以及养活现在的世界人口等方面的现实。
卫星从太空传回的信息让农夫得以着眼于长远的天气预报，最有效地制订播种与收获的计划。
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