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在经济效益方面，雅马哈和本田差不多。
但是，从负债比率来看，雅马哈集团是3：1，而本田要好得多，仅1：1，从品种生产台数方面来看，雅马哈和本田的差距，实际上已经消失了。
1982年6月，雅马哈宣布1981年的会计年度销售总额和利润创历史最高，而本田则在美国建设大规模的汽车工厂，步步深入汽车业。
本田对雅马哈的挑战不会不闻不问。
一进入1978年，本田的反击就开始了。
本田宣称：“决不允许首席宝座拱手让人。”
1979年，河岛经理公开承认过去疏忽了摩托车。
“从20世纪60年代末到现在，我们热衷于四轮车的开发，在摩托车部门被竞争逼近是不得已的。”
1982年1月在雅马哈股东大会上，小池经理的发言传来，河岛更是怒不可遏：“雅马哈吵醒了狮子不算，还狂吠不停，击垮雅马哈！”
本田决非等闲之辈，在宣言发布后的一年半时间里，本田的生产份额，从40％猛增到47％，而雅马哈却从35％降到27％。
国内市场份额，本田从38％上升到43％，雅马哈则从35％降到23％。
本田的战术如同教科书所写的那样，主要措施是大幅度降价、加强广告宣传和增加委托销售的商品库存，为此，采用了新战术，即扩充产品。
在竞争最激烈的时候，连最畅销品种也降价3成，以迎合交战的需求。
1982年夏天，50CC级的微型摩托车甚至卖得比10档变革自行车还便宜，在激烈的价值竞争的最**时期，本田仍能以低于雅马哈一成的价格批发给零售商。
本田在报复战上使用的新战术是品种的扩充。
在一年半的时间里，本田推出的新型摩托车达81种，而雅马哈推出的新品种不过34种。
截止20世纪70年代末，两家进入市场的车型各为60种左右。
而一年半的时间里，本田推出81种，这简直有些不可思议。
本田在开发新品种的同时，大量停止旧产品型号的生产，把他们创新的81个品种和淘汰的旧型号32种加在一起，共变动了产品目录中的113个品种。
而雅马哈只淘汰了3个品种，新推出34种，合在一起，全部产品目录仅变了37个。
本田把形象全新的改装一下；相反，雅马哈则相形见绌。
本田更新产品和降价攻势，给雅马哈以沉重的打击。
本田的新型产品无论是在性能方面还是在外观方面，都出乎意料地受到欢迎，本田产品十分畅销。
而雅马哈则下降35%的销售额，更重要的是积压了大量库存，遭到了惨败。
一句话点评：同行是对手不是敌手。
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