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“你一会回电告诉他们，我只要他们记住我这份情就够了。”
方文微笑道。
高队长惊讶，转又明白，竖起大拇指：“难怪你能走到今天，我是学不来。”
面对这种夸赞，方文没有回应，而是心中盘算。
600人的转移，用普通水上飞机至少要30架次。
加上转运专家人士的运力，估计还要更多。
而且现在估计日海军已经封锁了香港外海，白天没法进行飞行，得夜晚才可以。
这样的话，短时间内恐怕是做不完的。
再加上是在日军军事活动密集的地方进行夜飞，方文觉得危险性很大，不适合让普通飞行员参与。
最终，他决定，就自己一人来进行这次的转移行动。
飞机吗，就改用一架刚生产好，还没交付泛美航空的玄冥型长途客机。
以玄冥型长途水上客机的运力，如果不考虑拥挤，一次性带100人都可以。
做出这个决定后，他立即让泰山飞机制造一厂的工程师们开始进行简单的改造。
将玄冥型的座椅和卧铺暂时拆卸掉，空出更多的空间用于容纳乘客。
另外，还要在驾驶舱加装一个无线电装置。
这些改造不需要多久时间，一天内就能完工。
而在这个等待时间里，方文也联络了广东地下党组织。
那边对此回电，表示会积极联络滞留在沦陷区的专家，有结果后会电报联络。
11月15日，完成任务的高队长驾驶飞机回国。
随后，改造好的玄冥型长途水上客机下水。
方文独自驾驶飞机升空，通过机械感知检测飞机确定没有问题。
夜晚8点。
方文和龚修能、赵君平以及另外十名泰山航空的武装人员进入飞机。
在起飞前，方文叮嘱道：“今晚我们要飞两次，你们安排人员登机，每次最多100人。
要维持好秩序，同时也要注意安全。”
交待完后，方文走进驾驶舱，赵君平跟上。
龚修能则在后舱领导那10名武装人员。
在驾驶位坐好后，方文出声：“联络阳江那边，问下他们那边有没有新变化。”
赵君平在临时安装的无线电装置前操作，按照方文的要求发报。
过了会，接收到回电的赵君平报告：“阳江回电，一切正常，”
方文点头，启动发动机，控制飞机在水面加速，升空。
飞机爬升到3800米高度，以260公里每小时速度匀速飞行。
玄冥型水上长途客机，属于大型水上飞机，速度不快，但容载量大，航程远。
因此，这趟航程将近2000公里的飞行，却不需要任何中转补给。
唯一的问题是夜间导航。
这也只有方文才能做到。
机械感知状态下的方文，与飞机融为一体，轻松确定航线方向。
飞机在夜幕掩护下，飞过泰国，老挝，越南三地，然后横跨北部湾海域。
自始至终，将飞机航向保持在一条笔直的直线上。
时间一点点过去，将近七个小时，也就是凌晨3点，飞机抵达了阳江上空。
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