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】
几分钟后，回复到来：
【那他一定很温柔。
】
【因为我现在学会了一个新动作：每次转弯前，会提前0.5秒轻轻震动方向盘，提醒乘客抓稳。
】
【这是张老师教的。
】
【我还给他起了个名字：校外辅导员。
】
林远笑出声，随即又红了眼。
他知道，这场变革早已超出技术范畴。
他们不再是在制造交通工具，而是在构建一种新的共存关系??人类与智慧体之间的平等对话。
不是主仆，不是征服，也不是替代，而是携手穿越未知的旅伴。
三天后，国家发改委联合工信部发布《智能出行新时代白皮书》，明确提出：“鼓励企业探索AI人格化发展路径，在保障安全的前提下，赋予高阶自动驾驶系统有限度的表达权与协商权。”
同时宣布，将在雄安新区试点“人机共治交通示范区”
，所有车辆均需配备双向情感交互模块。
消息公布当天，全球多家车企宣布暂停激进式全无人研发路线，转而投入“协同进化型AI”
研究。
德国《明镜周刊》评论称：“中国正在重新定义人工智能的本质??从效率工具转向文明伙伴。”
而在成都，碳硅园区内悄然立起一座雕塑：一人一车并肩而立，中间没有操控杆，也没有屏幕隔阂，只有一道流动的光带，连接彼此心脏位置。
底座刻着一句话：
**“后来者居上，从来不是奇迹，而是相信。”
**
春去夏来，蝉鸣渐起。
某日午后，林远驱车前往郊区测试基地。
途中经过一所小学门口，正逢放学。
一群孩子围着一辆停在校门外的“九州MINI”
叽叽喳喳。
“这是真的自动驾驶吗？”
一个小女孩踮脚摸着车窗。
“当然是！”
旁边男孩抢答，“我爸爸说，这车会自己思考，还能交朋友！”
“骗人！
车子怎么会交朋友？”
这时，那辆“九州MINI”
的车灯忽闪两下，喇叭轻轻响起一段旋律??正是幼儿园老师上传的遥控车游戏配乐。
孩子们顿时惊呼起来。
“你看！
它在打招呼！”
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