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人民群众是不怕麻烦的
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以前看《读者》的时候——那时候还叫《读者文摘》——看过这么一篇小短文：说国外某城市修建公园绿地的时候，最开始的时候他们修好了一条路，然后立了禁止踩踏草坪的牌子，却屡有人不遵守。
于是他们改变了思路，先铺好一大片草坪，不禁止行人在上面行走，然后根据行人走出来的痕迹修了一条草坪小路。
皆大欢喜。
按照《读者》的惯例，这故事里哪一国哪一市哪一个公园的草坪已经不可考，或许是编的也未可知，但是里面说的道理还是很有趣的，归纳起来就是一句话：“与人民对抗就是死路一条。”
忘了在哪张报纸上提到过一个有趣的现象：和有地下通道的马路相比，有过街天桥的马路的地方强行穿越机动车道的行人多出数倍。
这是一个心理现象，尽管地下通道和过街天桥的长度基本相等，所作的功也大体相同，但在普通人看来，“先下后上”
可要比“先上后下”
省力气，他们从来只看第一步。
事实上穿越机动车道的潜在风险和翻阅栏杆所耗费的卡路里远比过街天桥要大——但是他们不在乎。
用热力学的角度来看，这是个反熵的现象。
这个现象归纳起来也是一句话：“人民群众其实是不怕麻烦的。”
众所周知，高碑店是北京的政治、文化、经济中心，扼守北京和通县之间的交通要道，易守难攻。
我每天的行程是骑自行车从高碑店到四惠东地铁站，然后在站口等候班车的到来，日复一日，风雨无阻。
四惠东地铁站的结构不算复杂，你从底层的地铁下车以后，拾级而上，就会看到一南一北两个出口。
大部分人都选择靠近京通快速的土桥出口——当然这只是一个方向标示，并不代表这个出口出去就是土桥，就好像另外一个出口挂的牌子是苹果园出口，苹果园却在一号线的另外一端。
走出土桥方向出口以后，正对着的就是京通快速辅路以及一个过街天桥。
但是在出口和天桥之间被一条极长的东西向铁栅栏挡住了。
行人必须从两侧的楼梯下去，然后再走大约三十到四十米的路程绕过铁栅栏，再走回来到辅路旁的人行道。
没有人知道为什么要把铁栅栏修的那么长。
很多人都是搭乘地铁到四惠东，出了站以后不得不从铁栅栏的两侧不辞辛苦地绕出来，然后再走回到地铁出口正对着的京通辅路旁边，等候班车或者公共汽车。
他们与辅路人行道只有一栏之隔，却徒叹奈何。
也没有人知道为什么过街天桥为什么不修一条通道直达地铁二层，天桥北端和地铁二层大厅之间间距连五米都不到，而且没有任何其他妨碍修建的东西。
但事实上它就是没有。
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